لا يتوقف طابور الراجلين عن العبورفي الاتجاهين بأحد أشهر المدارات بالعاصمة العلمية رغم تأشير الضوء بالأخضر، إيذانا بعبور السيارات والعربات المرورية ، لترتفع بذلك وتيرة عبور الراجلين في أقوى تحد مروري تنفرد به هذه النقطة من العاصمة العلمية ، ما يضطر سائقي العربات والشاحنات إلى التوقف الاضطراري رغم أحقيتهم بالعبور، محدثين ضوضاء تفقد الأعصاب وتؤجج الاحتقان المروري إلى أقصاه.في هذا الصدد يقول أحد المواطنين بنبرة غضب « لا وجود احترام لقانون السير هنا لا من طرف الراجلين ولا السيارات «..مضيفا « ما تراه يا سيدي في شوارع فاس ..مجرد محاولات شخصية غير مجدية في غالب الأحيان لتفادي الاحتكاك والاصطدامات».
الفوضى والتلاسن معادلة بصمت منظومة السير والجولان بفاس  ،و باتت تفرض دراسة ميدانية وتشخيصا دقيقا للوضع مع فتح استشارات مع خبراء وأخذ رأي متخصصين ، من أجل إيجاد حلول لهذه المشكلة التي قفزت على السطح مؤخرا ، وأفرزت واقعا مريرا.
هناك إجماع على اعتبار ممر الراجلين مكان جدير بالاحترام . فكل راجل له الأسبقية في المرور إذا لم تكن هناك إشارات ضوئية،وكذلك يمنع على الراجلين أن يعبروا الطريق من غير الأماكن المخصصة لذلك لاسيما تلك المصبوغة بالأبيض. لكن ما يلاحظ اليوم أن هذه القناعات التربوية هي للحفظ فقط بعيدا عن أي تنزيل على أرض الواقع .هذه الممرات الخاصة بالراجلين كما لو كانت بؤرة مشؤومة فهي لا تحظى باحترام أصحاب السيارات ولا من طرف الراجلين أنفسهم ، ما يعني أن لا أثر إيجابي لتلك الحملات التحسيسية والتوعوية بالسلامة الطرقية ، والمبثوثة موسميا أو تلك التي تبثها وسائط الإعلام بمختلف تجنيساتها .
فمن يتحمل مسؤوليةهذه الفوضى ؟ ولمن وضع المشرع مدونة السير؟ ولماذا تردد هذا الأخير في معاقبة الراجلين ببنود زجرية واضحة وقابلة للتنفيذ ؟
في السياق ذاته يقول مواطن « السائقون والراجلون هنا في هذه النقطة المرورية التي تفصل بين أحد أكبر الأسواق التجارية والشوارع الرئيسية للعاصمة العلمية لا يعتبرون ممرات الراجلين مؤشرا مروريا حقيقيا يخضع لمدونة السير و يستوجب الاحترام و الانضباط « ويضيف « فعلاوة عن كون هذه المساحيق الطرقية تمحي 15 يوما بعد التصاقها بالأرض ، ولا يظهر لها أثر بعد ذلك ، فهي ليست في واقع الأمر سوى نقطة تقاسم كيدية لإنتاج الخصومات بين الأفراد و شراكة حقيقية لإنتاج الفوضى والتلاسن والصخب والكلام الساقط والعبث المروري ليس إلا «.
ويصف متحدث آخر حركية المرور في هذه النقطة ب « الجحيم « ، فسواء بالنسبة للراجلين أو العربات، الفوضى سيدة الأمكنة والازدحام الشديد غير المسبوق ، ويضيف أن السلطات الوصية لم تأخذ بعين الاعتبار التنامي الملحوظ للهياكل والعربات المرورية ، وهو تزايد مفرط وغير منسجم مع المنظومة في وضعها الراهن ، ما يستلزم إقامة دورية ثابتة لتنظيم المرور ومعاقبة المستهترين والمتهورين . زد على ذلك الارتفاع الملحوظ للراجلين بسبب الارتياد المكثف لمطاعم وأسواق تجارية كبرى من جهة ثانية ،وعدم احترام الطرفين معا لقانون المرور كليا أو جزئيا ، خاصة مع ضيق بعض مدارات المدينة الجديدة الرئيسية ، خصوصا تلك التي توجد وسط التقاطعات الكبرى لشارع محمد الخامس والجيش الملكي وشارع الحسن الثاني…
ويرى أحد المهتمين بالسلامة الطرقية « أن السبب الرئيسي في هذه الحالة المتردية التي تعيشها فاس هذه الأيام ليس غياب مفهوم للسلامة الطرقية وإنما الدوس عليه بقوة الطيش والتهور في غياب منطق الردع «. ويضيف المتحدث «فما تقدمه المدرسة في حملات موسمية غير كاف ، زد على ذلك ضعف التكوين بمدارس تعليم السياقة رغم رقمنتها . وإذا اضفنا فوضى احتلال الملك العام وعشوائية التعاطي معه خصوصا في الأماكن الاستراتيجية التي يتم انتقاؤها بفتوة بارزة وتحد كامل للقوانين ، تتفاقم المشكلة ويصبح الخطر وشيكا « .
ولعل ظاهرة احتلال الأرصفة والتغاضي عن فوضى الوقوف بها من العوامل التي تفرض على الراجلين العبور وسط الشارع في حالة نفسية تخلصهم من ضغط المرور وتتفاقم هذه الحالة مع ذوي الاحتياجات الخاصة و الأطفال
ويقترح أحد المهندسين المدنيين إحداث ممرات معلقة لعبور الراجلين أو على شكل أنفاق تحت أرضية ..ويتفاعل أحد خبراء فاس في المجال « معتبرا أن النظر إلى المشكل يجب أن يتم من زاويتين، الأولى تتعلق بالتكلفة المادية لمثل هذه المشاريع ، والثانية مشكل ضيق المكان أثناء التوسيع أو الحفر، هذا فضلا عن ضعف الإمكانيات» ، واستشهد الخبير بالنموذج الفرنسي الذي ، حسب رأيه،  تجنب إقامة الممرات الأرضية للسيارات بسبب خطورتها ومشاكلها خصوصا في الفصول الماطرة كونها تسبب مشاكل يصعب معالجتها في وقت قياسي ،ما يسبب احتقانا مروريا وأزمة سير حقيقية.
ولا يتردد أحد الخبراء في القول : « في فاس،  وبكل وعي ومسؤولية ، لاتوجد ممرات مخصصة للراجلين بالمعنى الفعلي للكلمة» ،ويمضي «س ج» في سرد أسباب هذا الغياب ، مشيرا إلى أن صباغة هذه الممرات لا تقام بقواعدها وفق المنهجية العلمية ، فهي لا تراعي المعايير المعمول بها في مدارس التكوين والهندسة المدنية . إذ تقام في حرارة متقدة وفوق الأوساخ والغبار وبلا لزوجة « وشدد على ضرورة تفويض الملف لشركة متخصصة بناء على دفتر تحملات دقيق وملزم . كما أن المدينة لا تتوفر كذلك على ممرات للراجلين مرتبطة بالتشوير العمودي، أي علامة تشير إلى أن هناك ممرا خاصا بالراجلين وحمايتهم على مستوى وسط الطريق حتى يكون الراجل في مأمن ، ولا توجد نقط حماية للراجلين وسط الطريق كما هو موجود على الأوراق وفي معاهد التكوين الموضوعاتي .

من جهة ثانية يعتبر « س ج» أن إحداث قناطر حديدية مرفوعة شبيهة بتلك الموجودة بالطريق السيار ورش يمكن إنجازه بسرعة . أما بخصوص التحت أرضية فيؤكد أن مثل هذه الأوراش جد مرهقة من حيث التكلفة ، وتدوم سنوات ويقدم مثالا حيا بفاس التي توجد بها ثلاثة ممرات تحت أرضية تسبب مشاكل أثناء التساقطات .نفق انتبهوا …ونفق ازواغة… وبالمقابل يقترح إدخال تغييرات على منظومة التنقل الخاصة بالعربات خصوصا بشارع محمد الخامس مع السماح بضوء أخضر دائم و مراعاة حق الراجلين وقف بلا ضوء احمر في بعض المعابر .
وتزداد الخطورة عندما يرتفع زعيق أبواق السيارات أمام الإشارات الثلاثية للأضواء المرورية ، في احتجاج جماعي غريب، حيث يسود الارتباك والصخب ، ويؤجج الاحتقان المروري الذي يكون سببا في حدوث احتكاكات وصدامات و حوادث مرورية تخلف ضحايا وخسائر مادية في أغلب الحالات.
المطلوب اليوم التفكير جديا في إحداث أنفاق معلقة فوق المعابر التي تشهد ازدحاما قويا وأخرى تحت أرضية ، يقول سائق مغربي مهاجر ، ومن شبه المؤكد
أنها في حالة الإنجاز ستخفف الضغط الحاصل اليوم ، كما ستعمل على تذويب عدد من المشاكل المرورية بالعاصمة العلمية.
ويقول أحد السائقين في قلق : لا أحد اليوم يحترم تلك الأجهزة التي توضع في تقاطعات الطرق أو أماكن عبور الراجلين لتنظيم حركة السير وللسيطرة على تدفق حركة المرور بشكل آمن».