في البوابة الأمنية بمطار الشهيد رفيق الحريري، لاحظت أن العمل جد منظم، وأن من تربعوا على كرسي الخدمة لمراقبة جوازات المسافرين في ممرات مخصصة للبنانيين من جهة، والعرب والأجانب من جهة أخرى، يقومون بإنجاز المراقبة بشكل سريع، الشيء الذي يثير انتباهك، مقارنة مع مطارات أخرى يمارس عليك القائمون على تدبيرها عذابا نفسيا، وكأنك متهم حتى يثبت الحاسوب براءتك، هذا إن لم يتداخل اسمك مع أسماء مطلوبة، وفي ذلك أحداث وقعت بالفعل في مطارات دولية لم تستثن حتى وجوها معروفة ومألوفة .
أعطيت جواز سفري لرجل الأمن المتواجد في بوابة، لم يتجاوز فيها زمن إنجاز المراقبة الأمنية دقيقتين إلى ثلاثة دقائق، كزمن أعلى في المراقبة التي سميتها بالفورية.
نظر إلي الرجل، أزلت نظارتي الطبية، قال لي بأي جريدة تشتغلين، قلت له بجريدة الاتحاد الاشتراكي، أحسست أني أقدم لمنبري خدمة الإشهار المجاني.
طبع المعني جواز سفري، ومده إلي قائلا: «مرحبا»، أجبته بالشكر، وانصرفت.
التحقت برشيد الذي سبقني إلى مكان استلام الحقائب، التي لم تتأخر، رغم أن الطائرة كانت مملوءة عن آخرها، ناهيك عن تواجد عدد كبير من المسافرين الوافدين إلى لبنان عبر خطوط أخرى، موازاة مع زمن وصول طائرة الخطوط الملكية المغربية.
لاحظت أن حقيبتي الحمراء حافظت على نظافتها، وأن الذي وقع لما استبدلتها، في زمن قريب، لم يسر عليها، حدث ذلك في أحد المطارات العربية عندما مزقت واجهاتها الأمامية لسبب أجهله، لكنه لم يكن بسبب السرقة.
تركت التفكير في الذي كان، وتوجهت إلى خارج مبنى المطار، لاحظت انعدام تفتيش أغراض المسافرين، أو مرور هذه الأغراض في الصناديق الالكترونية، أدركت ساعتها أن الثقل الأمني الذي توقعته، كسر أفق انتظاره بمجرد ولوجي إلى الداخل.
توجهت صحبة رشيد إلى المكان المخصص لسيارات الأجرة، سألت أحدهم : «بكم توصلنا إلى وسط البلد؟»، قال الرجل:» نحن نعمل بالعداد؟» أجبته بكم وبالعداد؟» رد علي:» العداد هو الذي يحدد؟» وبدأ الرجل يبين استقامته وجديته مضيفا: « احنا طاكسي الدولة، ونحترم قانون الركوب بالأجرة»، قلت يالله، حتى الركوب في «طاكسي الدولة»، إذا صح هذا التعبير، مقبول، نحن إذن في حماية «سائق طاكسي الدولة».
توجه بنا الرجل الى وسط البلاد بشارع الحمراء، في مسافة بلغت خمسة عشر كلم أو أقل، علما أن مطار الشهيد رفيق الحريري يوجد وسط البلد. تركت الرجل وشأنه في ايصالنا حيث يشاء وعبر أي منفذ يريد – وعلى العموم نحن على متن «طاكسي الدولة»- وفتحت هاتفي للاطلاع على ما دونته من معلومات عن مطار الشهيد رفيق الحريري الذي كان يسمى مطار بيروت: « فعند استقلال لبنان عن الانتداب الفرنسي سنة1943 أصبح مطار بيروت مرفأً مهماً ومقراً لطيران الشرق الأوسط وشركة طيران لبنان، وكانت شركة «اير فرانس» تمتلك 60% من رأسمال الشركة. ومع النمو الاقتصادي للبنان كان لا بد من توسيع المطار وتطويره، فاختيرت منطقة «خلدة» التي تبعد 9 كلم عن بيروت موقعاً جديداً لإنشاء مطار بيروت، والذي تم افتتاحه سنة 1954. وفي 1963 اندمجت خطوط الشرق الأوسط مع طيران لبنان وأصبحت «طيران الشرق الأوسط – الخطوط الجوية اللبنانية». وعندما قصف الجيش الإسرائيلي مطار بيروت ودمّر 13 طائرة مدنية في رد على عملية خطف طائرة إسرائيلية في مطار أثينا على يد الجبهة الشعبية لتحرير فلسطين، أقفل المطار عدة مرات. وفي فترة الحرب اللبنانية قصف المطار ونقلت إدارة طيران الشرق الأوسط إلى مطار أورلي بفرنسا، وفي سنة 1976 تم افتتاح المطار مجدداً بعد 168 يوماً من الإقفال، وعاد طاقم إدارة طيران الشرق الأوسط إلى بيروت، وتم اعادة تأهيل المطار سنة 1977،
وفي 1982 قامت القوات الإسرائيلية باجتياح لبنان، ودمرت المطار، لكن تم تأهيله بعد ذلك واستأنف رحلاته، إلى أن سقط تحت سيطرة الميليشيات، واختطفت طائرة ال» TWA «الأمريكية من مطار روما وتحولت رحلتها إلى مطار بيروت مما أدى إلى مقاطعة أمريكية للمطار/ كان ذلك سنتي 1984 ,1985، وفي سنة سنة 1986، سيطر الجيش السوري على مطار بيروت وأخرج الميليشيات منه، إلا أن نفس المطار سيشهد في فترة التسعينيات مرحلة إعادة التأهيل، كانت الأولى سنة 1994 والثانية سنة 2000. و في 13 يوليوز 2006 قصف المطار مرة أخرى من طرف العدو الإسرائيلي الذي دمر المدارج ومنع الطيران في الأجواء اللبنانية، إلا أن قدر هذا المطار أن يعاد فتحه بتحد كبير، ليعرف معالم جديدة زادته بهاء وجمالا».
أنهيت قراءة المعلومات، على صوت « سائق طاكسي الدولة»، الذي وظف الدولة ليجعل من التسعيرة مبلغا تجاوز 60 دولارا، أعطيناه المبلغ في صمت، إلا أن الرجل أراد المزيد، لأن» الدولة « التي وظفها بامتياز لن تعطيه من المبلغ سوى ليرات معدودة، ضحكنا أنا ورشيد، لأننا إذا ركبنا بالفعل طوال الستة أيام التي سنتواجد فيها بلبنان بنفس التسعيرة، فاعلموا أن الدولارات القليلة التي في جيوبنا ستنفد خلال الأربع وعشرين ساعة القادمة، لنصبح، بالفعل، تحت رحمة المجهول.